История развития морского страхования

История развития морского страхования

Морское страхование – первый и наиболее древний вид страхования. Можно считать, что оно в зачаточном виде существовало уже в период Левантийской империи (900-700 лет до н. э.), а к XIII в. сложилось как более или менее развитый институт.

Раннее возникновение морского страхования объясняется прежде всего тем, что торговля издавна связана с мореплаванием, более всего подверженным воздействию стихии, в то время как морские суда и перевозимые на них грузы отличаются обычно большой ценностью и. следовательно, их гибель или повреждение причиняют владельцам крупные убытки.

Все это вынуждало владельцев грузов и судов искать пути и средства компенсации возможных потерь. Значительное распространение морское страхование получило в середине XIV в. в городах Северной и Центральной Италии, бывших в то время основными центрами морской торговли (Флоренция, Генуя). Именно в Генуе был, в частности, выдан первый дошедший до нас полис морского страхования, датированный 1347 г.

В начальный период развития морского страхования было характерно, что один и тот же полис покрывал как грузы, так и судно, на котором они перевозились.

Купец чаще всего был собственником груза, и судна, а потому понятие “грузовладелец” и “судовладелец” совпадали.

С прогрессом морской торговли и судоходства грузы чаще всего стали перевозиться на судах, принадлежащих другим лицам. Это привело к обособлению интересов в сохранности судов и грузов, а соответственно и к размежеванию морского страхования на две сферы: страхование судов (каско) и страхование грузов (карго), оформляемых различными полисами.

По мере перемещения центра морской торговли из районов Средиземного моря в европейские страны, расположенные на побережье Северного моря, морское страхование распространилось на Францию, Англию, Германию и другие государства.

Во Франции была предпринята первая попытка кодифицировать нормы о морском страховании, основные условия которого получили свое отражение в Морском Ордонансе (Ordonance de lamarine) 1681г. Нормы Морского Ордонанса выдержали длительную проверку временем и были в значительной мере повторены в посвященных морскому страхованию статьях Французского торгового кодекса 1807г. утратившим силу лишь с изданием закона от 3 июля 1967г.

Французское законодательство оказало также существенное влияние и на морское страховое право других европейских стран, прежде всего Англия и Германия.

Как отмечается в литературе, стандартная форма английского полиса вероятнее всего имеет французское происхождение.

Другим исторически сложившимся центром морского страхования оказалась Германия.

Правовое регулирование отношений по морскому страхования появилось в Германии позже, чем во Франции, и долгое время воплощалось в правилах, разработанных страховщиками, но не утвержденных в законодательном порядке и, следовательно, не имевших формально-юридической силы.

Речь идет о Гамбургских правилах морского страхования, впервые опубликованных в 1897г.

В 1919г. правила были вновь пересмотрены и в настоящее время применяются в Германии под названием Allgemeine Deutche Seeversicherungsbedingungen (ADS).

Со временем наиболее мощным морским страховым рынком стал английский. История развития морского страхового дела в Англии ассоциируется со словом “Ллойд”. Эдуарду Ллойду (XVIIв.) принадлежало кафе в Лондоне, весьма популярное среди лиц, причастных к морской торговле.

Для удобства клиентов Ллойд с 1696 г. стал периодически выпускать бюллетень сведений (“Lloyd`s list”) о движении судов, колебании рыночных цен на товары, уровне фрахтовых и судовых ставок и т. д.

Контакты между посетителями кафе, вначале эпизодические, постепенно становились все более устойчивыми и в конце концов привели к образованию объединений коммерсантов, сообща принимавших на себя крупные морские риски.

При этом каждый из участников объединения указывал сумму, в пределах которой он соглашался нести ответственность за убытки, и подтверждал такое согласие подписью. Отсюда название “underwriter”, которым в Англии часто обозначаются всякие, в том числе и неллойдовские страховщики.

В 1779г. страховщики Ллойда разработали стандартную форму морского полиса, на применение которой было дано специальное парламентское разрешение.

Полис Ллойда получил широкое распространение и применяется в Англии по настоящее время.

До начала XX в. в Англии не было специальных законов о морском страховании. На протяжении нескольких столетий правовое регулирование отношений по морскому страхованию основывалось исключительно на судебных претензиях. Закон о морском страховании появился лишь в 1906г.

В царской России практически не было своего морского страхового законодательства. Закон, изданный 5 мая 1846г. и впоследствии включенный в ч. 2 т. XI Устава торгового, почти целиком воспроизводил нормы Французского торгового кодекса и прусского земского права, которые к тому времени уже устарели. Русские страховщики предпочитали заимствовать правила, принятые другими государствами, тем более, что такая возможность прямо предусматривалась законом (ст. 564 Устава торгового).

При Советской власти страховое дело было объявлено государственной монополией.

Но в условиях гражданской войны и иностранной интервенции внешняя торговля почти прекратилась.

Первые шаги морского страхования в нашей стране совпали с проведением новой экономической политики (1921 г.).

Тогда же были утверждены Правила по морскому страхованию грузов, составители которых ориентировались главным образом на Гамбургские правила в редакции 1867г.

Новый этап в развитии советского морского страхования наступил в 1925г. Взамен Правил 1921г. в 1925г. были утверждены новые, основанные на правилах страхования в Германии (ADS). Госстрах был уполномочен по согласованию со страхователем заключать договоры на условиях, сложившихся в иностранной практике.

С введением в действие Кодекса торгового мореплавания (КТМ) 1929г. морское страхование, которому была отведена особая глава, получило подробную регламентацию в общесоюзном законе. Следует заметить, что нормы этой главы за время многолетнего применения подтвердили свою целесообразность и были подвергнуты лишь немногим, преимущественно редакционным, изменениям.

С развалом СССР и образованием большого числа независимых коммерческих страховых компаний, появилось большое количество новых правил. Но в большинстве своем они в точности повторяют правила страхования “Ингосстрах”.

В заключении можно сказать, что в настоящий момент самыми универсальными и широко используемыми правилами морского страхования (КАСКО) являются правила “Institute of London Underwriters”, для судов ходящих в международных водах, и правила “Ингосстрах”, для судов ходящих во внутренних и территориальных водах России.